作者
猫头鹰也有乡愁
十三五开局之年，为了支撑经济持续增长、引导城市有序扩张，北上广深等大城市纷纷提出建设轨道快线的想法。轨道快线在城市交通系统中的功能怎样？本文分析如下。
一、什么是轨道快线顾名思义，轨道快线的价值体现在“快”，其运营速度通常在00km/h以上。在国外，轨道快线的形式有国铁、穿梭铁路（例如伦敦的NationalRail、Crossrail，东京的JR）;有市郊铁路(例如巴黎的RER)；也有城际铁路(例如德国鲁尔区城市群的S-Bahn)。在国内，城际铁路与市域轨道快线共同组成超大城市、城市群的轨道快线，例如北京的市郊铁路S2。
城市
伦敦
巴黎
东京
德国鲁尔区
北京
轨道快线
国铁/穿梭铁路
市郊铁路
国铁/私铁
城际铁路
市郊铁路
二、轨道快线的功能功能上看，轨道快线的主要作用有枢纽快速集散、长距离通勤、卫星城开发。
枢纽快速集散方面，机场、火车站等枢纽的交通需求为交通运输方式的转换，通常需要快速、可靠的交通系统，而这类交通枢纽大多远离中心城区，高速公路、地铁都难以满足其快速集散的需要，因此轨道快线有较好的适应性，例如伦敦的Crossrail衔接了交通枢纽希思罗机场与金融中心金丝雀码头。
在长距离通勤方面，轨道快线对50km通勤距离的实现45分钟内衔接，在城市建设用地不断外拓的情形下可有效代替常规公交、吸引小汽车出行者的方式转移，例如东京有超过万的就业者（约占就业总数的40%）居住在中心区20km以外，因此轨道快线成为主要的通勤交通工具。
轨道快线对卫星城开发的贡献在于强化卫星城（副中心）与传统中心城区的连接。卫星城在建设起步期，通常缺乏吸引人口流入的“造血能力”，因此较为依赖于传统中心城区的辐射，而卫星城的选择往往远离中心城，若缺乏快速的交通衔接方式，卫星城对传统中心城区的吸引力就大打折扣，也导致其造血能力不足。巴黎在20世纪60年代为了缓解历史城区的居住压力，提出规划8个卫星新城和2条城市发展轴线，为适应卫星城建设需要，开展了市郊铁路快线(RER)规划，在最近的巴黎大区战略规划(SDRIF)中，巴黎还提出新建2条RER大环线串联城市双机场与多个远郊卫星城。
三、广州轨道快线的设想（一）轨道快线走廊与城市功能组团分析
从上述分析来看，轨道快线走廊分布主要有3类：机场-火车站-中心城区，高密度居住区-CBD类产业与就业集聚区，卫星城（副中心）-传统中心区。而广州的城市功能布局特点主要有：城市功能为一主一副双中心、城市枢纽为一主多副网络型、城市就业集聚于珠江新城-琶洲-国际金融城三角区、城市新增居住人口向北部南部东部引导。数据解读来看，广州南沙副中心距离传统中心区的距离超过60km，现状的交通衔接时间超过小时，导致副中心的造血能力较弱；国家三大枢纽之一白云国际机场与广州站、广州南站、广州东站等主要铁路枢纽的距离分别为27km、27km、42km，其中机场与广州南站两大长途运输枢纽的衔接超过90min，导致枢纽型网络的关键节点传输不畅；就业分布来看，珠江新城、琶洲、国际金融城三大CBD的规划就业密度均超过8万个/km2，比国际知名CBD平均就业岗位密度5万个/km2高出60%。就业岗位密度相近的纽约、伦敦CBD地区早高峰的轨道客流强度达2-4万人次/km2,广州中心城区现有的地铁3号线与5号线显然将不堪重负；根据广州市城市总体规划，年以后全市常驻人口可达万，较现状增加万，新增人口将主要向白云、番禺、南沙、东部新城等地区引导，而这些地区的距离CBD的通勤距离均超过20km，通勤交通需要轨道快线来支持。
（二）广州居民公交（含地铁）出行客流走廊分析
公交客流走廊分布呈“4纵横”形态。4纵分别是罗冲围-芳村-广州南站、机场-嘉禾望岗-天-珠江新城-客村-番禺沿线、嘉禾望岗-广州站-公园前-海珠区沿线、车陂、大学城、亚运城；横主要是地铁号线、地铁5号线东西向，连接荔湾-越秀-天河-黄埔。
结合城市布局来看，横与轨道快线的长距离通勤走廊相适应，4纵中的3条与轨道快线的交通枢纽、长距离通勤走廊相适应，车陂-大学城-亚运城走廊与城市正副中心衔接的功能不相符，原因不外乎副中心的造血能力不足、与传统中心城的衔接不便，或者二者皆有。
图广州公共交通客流走廊分析
（三）广州轨道快线方案
广州市轨道快线的功能同样以服务枢纽快速集散、长距离通勤与卫星城（副中心）开发为主。广州市南北狭长的地理特征、白云区-番禺区南北向高密度居住区、天河区-南沙区双中心的南北格局决定，广州市轨道快线的走廊以南北向为主线，东西向为辅线（支线）。
枢纽集散方面，应形成白云国际机场、广州站、广州南站、广州东站、广州北站、白鹅潭、万顷沙、庆盛站、新塘站、增城站与珠江新城CBD、琶洲CBD、金融城CBD的枢纽网络。长距离通勤方面，应服务到白云区、番禺区、黄埔区至CBD地区的快速衔接。支持卫星城建设方面，应加强南沙、东部新城与中心城区的快速衔接，加强从化、增城与主城区重要枢纽的快速衔接。
考虑以上功能，市域可设轨道快线6条：
轨道快线：服务于枢纽快速集散与支持南沙开发。衔接广州北站、广州站、白鹅潭、广州南站、万顷沙站，全长约90.3km。
轨道快线2：服务于枢纽快速集散与南沙、从化开发。衔接从化、白云机场、广州东站、金融城站、琶洲站、番禺枢纽、庆盛站、万顷沙站，全长约29.2km。
轨道快线3：服务于枢纽集散与南沙开发。衔接竹料站、广州站、海珠枢纽、庆盛站、南沙，全长约8.6km。
轨道快线4：服务于枢纽快速集散与东部新城开发。衔接广州南站、海珠枢纽、珠江新城、广州东站、东部新城、增城，全长约75.4km。
轨道快线5：服务与长距离通勤与枢纽集散。衔接荔湾、越秀、珠江新城、金融城、新塘站、增城站，全长约69.km。
轨道快线6：服务于枢纽集散与番禺、萝岗（黄埔）开发。线路衔接广州站、广州东站、新塘站，长约27.2km；线路2衔接广州南、番禺枢纽、萝岗枢纽，长约47km。
轨道快线的选择，结合规划城际铁路与地铁线网考虑。其中轨道快线广州北-广州站部分可由广清城际代替，轨道快线6支线广州站-广州东站-新塘站由穗莞深城际支线替代。
图2广州市轨道快线方案设想
四、展望当下，广州城市化发展将迈入较高水平，城市交通势必向品质化发展。城市轨道快线可有效地串联地区交通枢纽、就业中心与新城中心，形成国铁、地铁之外快速便捷可靠的网络体系，是广州提升交通品质的有力支撑。
线路
枢纽快速集散
通勤
卫星城建设
交通
枢纽
就业
中心
-
南沙
东部
新城
区域
中心
快线
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快线2
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快线3
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快线4
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快线5
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快线6
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总体来看，在轨道快线的支持下，广州将形成由交通枢纽、就业枢纽、新城中心构建的网络型枢纽城市；通过枢纽形成集约型的发展模式，通过网络实现城市圈层的互联与交互。因此枢纽，将是广州城市发展又一个话题。
参考文献/Reference[]TFLforLondon.北京治疗白癜风去哪里好白癜风的治愈率高吗
