近日，佛山召开交通拥堵综合治理动员大会，以有效推动佛山交通拥堵治理工作，缓解交通拥堵形势。
地铁和一环改造工程全面开工
小汽车保有量：年预计达万辆以上
据分析，目前，佛山小汽车保有量继续保持高位增长，增长势头迅猛。自年以来，佛山小汽车增长率就高于全国，预计到年小汽车保有量将达到万~万辆，千人拥有率达到辆左右，增长速度远高于中心城区道路里程增长，供需更加难以匹配。
同时，在轨道密集施工情况下，占用中心城区多条交通干道，路网通行能力折减严重，形势严峻。
年11月30日，佛山东平大桥堵塞
其中，中心城区路网最为完善的东北部六横三纵9条主干道有5条为轨道走廊，受影响路段占总长度的51%，施工道路通行能力折减30%~60%。轨道站点围蔽施工，压缩车道数量，将会导致疏解道路线型差、车道宽度窄，路面条件差，节点通行能力下降20%~40%，道路交通面临前所未有的严峻局面。
佛山计划利用轨道交通建设的阵痛期，促进小汽车出行方式向公交和慢行方式转移，引导居民出行结构调整。
打响攻坚战：公交优先力争未来5年建成8条地铁线
佛山市市长朱伟在此次会议上指出，当前，存在汽车呈现高拥有、高增长、高使用的“三高”态势，交通拥堵治理工作任重道远。对于下一阶段的治堵工作，朱伟强调，各单位要突出重点，精准施策，围绕“一个核心、五个侧重”开展治堵工作，切实推动治堵工作再上新台阶。
一个核心：以交通拥堵综合治理工作要坚定不移地把公交优先作为核心战略，即保证公交车的专用路权，提升公交车运行速度，增加公交的吸引力；加快推进公交骨干线网建设；加强辅助公交建设；积极创建国家“公交都市”。
五个侧重：要侧重交通基础设施建设，把握近年来轨道交通建设的黄金期，加快推进1号线三期、2号线一期和二期、3号线、4号线一期、6号线一期、9号线一期、11号线、13号线一期、广州7号线西延线等轨道项目建设，力争未来5年建成8条地铁线，构筑“四网合一”格局。同时，佛山还将完善“两环四纵五横”高速公路网，加快“八横七纵”市域路网建设，加快“一环”高速化改造，年内打通20条“断头路”。
权威解读：地铁高速密集施工佛山亮出治堵大招
1、宏观举措：为地铁打通“四横四纵”8条分流通道
疏解方案从宏观层面提出，针对各条轨道施工影响，要打通“四横四纵”共8条分流通道，完善骨干路网。
“四横”骨干通道分别为：针对2号线魁奇路施工，打通绿景路，西接江滨路，东接东平路，分流魁奇路交通，提升东平路功能作为魁奇路重要分流通道；针对4号线季华路施工，提升同济路，向东打通至华翠路，分流季华路交通；针对3号线文昌路施工，将海五路向西打通至佛山大道，分流文昌路交通。
“四纵”骨干通道分别是指：针对3号线文华路路施工，打通岭南大道衔接市东路至文昌路，分流文华路交通；针对3、6号线南海大道、桂澜路施工以及一环高速化改造，新增华翠路通道，北接海八路，南接东平路；改造提升夏东路通道，向北延伸至海五路；针对1、6号线佛山大道、新桂路施工，打通岭南大道通道，自荷岳路向南打通至佛山一环南线；打通文华南路-乐龙路通道，与轨道3号线同步实施文华南路南延线（裕和路—一环南线段）建设，打通新城至乐从、龙江通道。
在打通通道的同时，佛山还提出了要优先保障公交通行，加快推进骨干公交网络建设。按照计划，施工期间将优先推进张槎-佛平路，轻工-南桂路，岭南大道上骨干公交线路的建设；优化调整南海大道、文华路、季华路施工道路上公交方案，初步形成轨道施工期间“四横五纵”骨干公交服务网络，强化跨区域组团公交服务。在公交专用道方面，施工期间还将维持南海大道、绿景路、季华路施工影响道路既有公交专用道；新增南桂路、同济路非施工疏解道路共3.3公里公交专用道；优先实施桂澜路、岭南大道、文华路疏解路段既有公交专用道提升完善工程，将公交专用道布设至路口，增设让行黄格，保障公交连续通行。
2、中观举措：三大重点拥堵片区将“对症下药”
据分析，今年的地铁施工期间，交通拥堵主要集中在3大重点片区，亚艺公园片区、南海大道片区和城北片区平均车速下降至15公里/小时以下。
亚艺公园片区：第一阶段存在6个站点同步施工，为此疏解方案提出，将贯通澜石路、深宁路-深华路、湾梁路-湖景路-镇安西路、彩虹路-华龙路4条疏解道路，缓解魁奇路、绿景路及文华路施工压力；同时，打开岭南大道-深宁路、文华路-彩虹路、彩虹路-南海大道、华龙路-桂澜路、湖景路-季华六路、镇安西路-同济路6个节点。
南海大道片区：第一阶段则存在4个站点同步施工。根据片区绕行交通组织方案，将结合现状路网结构，贯通片区内部道路，保障施工站点道路具备可替代道路实施分流，缓解施工道路交通拥堵。为此，将提升南新三路（天佑六路至宝翠路段）功能，清理路内停车，断面由双二改造为双四；其次，将贯通南一南二路、灯湖西路-环山路-天佑六路；同时，打开环山路-佛平路节点，设置信号灯控制；另外，还会对桂澜路-南新三路节点进行渠划设计，提高交通通行效率。
城北片区：第一阶段存在3个站点同步施工，主要利用既有海八路和打通后的海五路，实现绕行交通组织，避让地铁施工站点。疏解方案还提到，南海大道片区和城北片区维持一阶段疏解方案不变，亚艺公园片区因2号线施工结束交通基本恢复，但新增4号线施工引起创意产业园片区和■片区拥堵较为严重，需重点研究。
3、微观举措：打通周边次支路
此次公布的疏解方案中，还特别提出，要在施工工点周边打造微循环交通组织。
以地铁3号线深村站施工工点为例，该站点施工期间将打通周边次支路，进行微循环交通组织，疏解轨道占道施工影响。具体举措为：港口路（深宁路-澜石路）取消路内停车，改造为双向4车道；深村大道（岭南大道以东段）整顿沿街商铺占道，重画标线，改善行驶条件；湖明街（文华路-荷园路）清理路内停车，车道调整为1西行+2东行；打开港口路-魁奇路节点，增加信号灯控制。
以3号线桂城站为例，按照疏解方案，该站点周边的南新五路（南海大道以东）取消北侧停车带，调整为东向单行；南新五路南侧路，调整为西行单行等。
责任编辑：韦福云
资料：广州日报
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