广州地铁号线是全国客流量最多的线路，有死亡号线之称。单日客流量最高纪录达到20万，这比大多数三线城市主城区总人口还多。号线的拥挤可以说是全国第一，造成这个现象除了地铁列车小外，还有一个重要原因。下面来说说：
地铁号线拥挤的原因
首先是沿线人口，然后是列车小。但我要说最后一个原因：那就是该不合理的规划之处。
在广州生活过的人都知道，如果你想从白云区去花城广场，其实还要下车转到号线南段。如果你要转5号线，也得下车上南线。虽然体育西路离珠江新城仅一个站，然而乘客还是需要下车换乘。无形间增加了车厢拥挤程度。
另外，海珠区大多数上班族需要乘8号线到客村站，然后车到号线南段到体育西路，再转到号线北段才能够到达林和西，因为林和西是天河商务区的中心。
所以号线拥挤也有这个因素，既换乘太多次了。在无法改变城区人口结构、增加列车容量时，减少换乘次数是一个可行的方案。或许客流量不会有所改变，至少让乘客减少换乘次数。
如果大家在广州生活，会发现珠江新城、体育西路、客村应该是广州地铁换乘客流最大的前五个地铁站。而事实上，这些乘客的目地可能仅仅是珠江新城、林和西而已。所以改造方案最终目的是贯通林和西到客村这个区间，或许是广州地铁也意识到这个问题，所以才搞了个APM线，APM线正是连接林和西和广州塔。但这样毕竟还得下车换乘，而且又不能和五号线实现换乘。所以应该新修线路，完全对这个区间的贯通。
A方案
号线南段从石牌桥引出，在天河路天环广场下面转弯，大致沿着APM线南下，过了黄埔大道后沿着珠江西路南下，这样才能够和现有号线车站实现换乘。
穿过珠江后，在广州塔东面设立广州塔站。和原来的广州塔距离在00米左右，可以实现换乘。然后沿着广州塔路、艺苑路南下抵达客村站，在这里接入号线南段。
这个方案需要与APM线差不多同一个方向，对施工有一定的难度。改造成之后，那么号线北段的终点站将不再是体育西路，而是延伸到客村站。
B方案
考虑到A方案与APM线并行，施工困难。我觉得应该在号线北段新修一条线路向南延伸，最终到达客村或者2号线的东晓南/南洲站。
具体线路是从体育西路站引出，沿着广利路往西拐与现有路段形成错开。然后在广利路天强路路口南下，沿着天强路、华穗路南下过江。渡过珠江一连接广州塔站，如果这个地方不好设站，其实可以以广州国际媒体港为接入口。穿过国际媒体港、华菀路到达客村站。假如资金充足，可以延伸到2号线东晓南。如果资金紧俏，那就在客村折返。
这个方案特点在于与号线南段完全隔开，并且与8号线、5号线相互换乘。那么，来片于白云-珠江新城/广州塔，海珠-林和西的乘客就不需要换乘了。减少客村、珠江新城、体育西路的换乘客运量。
C方案
AMP线某种程度上来说，是为了连接林和西到广州塔而建造的。从这个角度来说，广州官方也知道号线的拥挤现象大多是因为换乘造成的。所以C方案就是把AMP改造成北段的南延伸线路。北线从林和西直接沿着AMP南下，一路到达客村（要新修广州塔到客村线路）。那样的话，换乘乘客就大为减少，减少拥挤。
这个方案等同于AMP线的失败，如果把AMP线改造成地铁线路，那么至少有4个车站被废除。这也是一个大问题。
D方案
D方案比较简单，就是把北线终点站延伸到客村站，既省线又能减少换乘难的问题。
不过这样的话，两条线路共段，肯定会影响到发车次数。虽然换乘少了，但等车时间可能更长。
其实我觉得广州地铁可以学上海地铁，上海地铁很多长线路都采取大小交有模式。在现有模式不变的情况下，把高峰期的线路常态化运营。既望岗到汉溪长隆区间进行常态化运营，把时刻表固定下来，应该可以缓解现在的拥挤现象。毕竟这个区间客流量是最大的，除此之外，客流量就不那么大了。这个运营方式并不难，因为上海地铁大多都采取这样的运营方式，广州肯定可以做到。
结语
以上均为本人之见，并且我始终认为号线的拥挤除了列车小之外，另外最主要的原因是乘客在客村、体育西路换乘太多了，减少换乘应该能在一定程度上缓解拥挤现象。所以本文所有的观点也是基于贯通林和西-客村区间的问题。
