#东航#
年3月21日，东航一架从昆明——广州航班任务的波音客机，目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共人，其中旅客人、机组9人。条鲜活的生命就这样消逝了。
时代的一粒尘埃，落到个人和家庭头上就是%的灾难，在每一次大的灾难事故之后总会不断地引起我们的沉思，发生了这样的悲剧，谁也不想看到，已经发生的事情无法改变，赔偿再多的钱也无法换回一条条鲜活的生命，逝者已矣，生者如斯。只能说多一点补偿给伤亡旅客的家属多一些慰藉。
对于旅客而言，最终获得的保险赔付金额，将取决于航空公司责任赔款、航意险赔款（如参保）以及自身投保的定期寿险、终身寿险、意外险等包括意外身故、身故、伤残责任的保额。按照现有的法律法规以及保险合同约定，受害人家属能获得的赔偿：
一、航空公司的赔偿
根据中国民用航空局年颁布的《国内航空运输承运人责任限额规定》：
（一）对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元；
（二）对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币元；
（三）对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤人民币元。
二、工作单位的赔偿
如果受害人出差，公司有社会保障，家属可以从工伤保险中获得赔偿。这笔赔偿金中包括三项费用：一次性死亡补助金、丧葬补助金和供养老亲属补助金；这些会因每个地方的平均工资水平不同而有所差别，也会根据需供养的亲属人数有点差别，但总体差距不会非常多。
三、保险公司的赔偿
分两个部分：一是坐飞机时购买的航空意外险，二是平常生活中买的其他商业保险
坐飞机买一份短期航空意外险，很多人可能会，但也有人不买的，毕竟飞机发生事故的概率远远低于其他的交通工具事故。
年北方航空大连空难，当时每一个遇难者赔偿金额不到20万，年的伊春空难赔偿金额高达96万，创下了中国民航航空史赔偿的最高额。中国保监会对年伊春空难曾发布公告，公告称伊春遇难人员中有27人在14家保险公司投保了人身险，预计赔付万元。其中，15人投保航意险，保额万元，12人投保意外伤害保险，保额万元，16人投保其他寿险产品，保额万元。一半是自主购买的商业保险承担。真正能拉开差别的是个人自己购买的人身保险，生命虽然无价，但一定是有价格的，人寿保险仍然是给自己生命定价的最科学工具。随着近几十年的发展，保险越来越成为普通家庭的基本配置，很多家庭或多或少都会有一些商业保险来补偿经济损失。
国际航线，大多数国家则均按年《蒙特利尔公约》办理，《公约》规定，不管有无过错，承运人赔偿上限达到了10万特别提款权（约合13.5万美元），承运人不得免除或者限制其责任。当旅客伤亡是由承运人责任造成时，旅客还可以要求得到超过10万特别提款权的赔偿，赔偿会比国内航线高。
美国与日本的空难赔偿标准为全世界最高。以美国、日本为代表的发达国家在伤亡赔偿中多采用“霍夫曼计算法”，即根据遇难者年龄和收入水平，并以年收入乘以死者可以继续工作的年限，扣除支出、税收等，计算出数额后一次性进行赔付，因此不同遇难者得到的赔偿往往差异很大。
美国按照余生价值计算。假设遇难公民能活到80岁，但遇难时年纪为40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿，主要根据收入及纳税等条件来确定。因此，不同申请者得到的赔偿金额相差悬殊。
而日本的赔偿原则是对生命的赔偿金额无限。赔偿金额的计算考虑受害者的受害程度、年龄、职业及正常收入情况、受害者家庭负担、未来发展潜力等诸多综合因素。
这种对个体进行差异化赔偿的方法在国内曾经被讨论过，从受害人的收入损失角度来看确实更为合理，但如果年薪万元的总经理和年收入2万元的普通居民得到的赔偿出现巨大差异，却又造成另一种形式的“同命不同价”，因此国内并未采用此种计算方式。
最后，依旧是希望大家都能平平安安，健健康康，顺顺利利！
