6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。铁路部门迅速启动应急预案，受伤医院进行全力救治，受伤旅客和列车员均已得到妥善治疗，没有生命危险，动车司机不幸死亡。列车上其他名旅客已安排转运疏散。目前，现场救援工作已全面展开，事故原因正在调查之中。
运行图显示，榕江县并不是该次列车的图定停车站。西南铁路12：25发布的官方微博信息显示，6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。铁路部门迅速启动应急预案，受伤医院进行全力救治，受伤旅客和列车员均已得到妥善治疗，没有生命危险，动车司机不幸死亡。列车上其他名旅客已安排转运疏散。目前，现场救援工作已全面展开，事故原因正在调查之中。
贵广高速铁路榕江站位于黔东南苗族侗族自治州榕江县古州镇小堡村，距县城约3公里。榕江站是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，年12月30开工建设，年8月进行试运行，年12月26日正式竣工交付使用。目前，铁路App上显示D次列车的状态为晚点未定，这列由成都铁路局担当的列车为8节编组，时速为公里/小时。
官方通报事故原因是泥石流冲进线路，可能较为恶劣的天气条件占有一定因素。在今天凌晨到早上，榕江县气象台连续发布暴雨预警、雷电预警、大雾预警。从黔东南的单站雷达可以看到，在事故发生前后榕江县处于黄橙色回波（30～40dbz）里面，说明榕江县的雨势较大，能见度比较一般。榕江站能见度在10点左右在8～9km左右，而在9点时候能见度仅仅只有3km不到。
在事故发生前，当地降水量已经达到90mm以上，按十二小时雨量统计算大暴雨水平，这种情况下土壤含水量饱和，极易形成泥石流灾害。这次事故因为暴雨天气和过站降速到～km/h时候发生的事故，如果是KM/H满速事故那么后果将更加严重。由前面的图可以看出泥石流是沿着隧道口侵入线路的，主要是粘性泥石流，是土壤和泥水的混合物质，列车遇到这种黏土状泥石流以后，及其容易冲出铁轨。
所以还原一下就是列车出隧道口时撞上泥石流塌方体后脱线，然后列车因为正线通过榕江站（不停靠）因此行驶速度很快，所以脱线后一直滑行到榕江站区内才停了下来，但是因为暴雨天气能见度低加上过站原因，列车有提前降速行为，有估计是在～km/h左右速度脱线，因此没有造成多列动车车厢连续脱线翻车的更严重后果。
列车乘客发布的车内拍摄视频显示，事故发生后列车车内已经断电，事故发生时列车曾紧急制动，车内乘客感受到了巨大的冲击力。有榕江县当地群众告诉记者，近期当地降雨频繁，榕江县附近山体出现了泥石流等情况，事发时榕江县附近一个隧道口塌方，“泥石堆在铁轨上，和谐号来了，冲过泥堆，歪歪扭扭进了榕江站，撞了月台。“
这次事故是不幸中的万幸，脱轨节数并不多，也没有发生坠桥，站内和对向也没有其他车辆。同时，不应该通过一次事故就得出高铁不安全这种结论。这样的天灾是小概率事件，不易避免，我相信有关方面已经作出了必要的应对措施。希望以后继续加强山区线路的防护工程，毕竟这不是贵广高铁第一次发生脱轨事故。贵广高铁还有提速至km/h计划，更需要重视这些防护。
司机一个人救了一车人的命，已经拉下了紧急制动，然后牺牲在了自己的岗位上。泥石流是天灾，在人的努力下避免了更大的损失。如果不是司机制动进一步降速，事故的后果很难想象。据微博评论里回复的榕江的朋友说，D原本在榕江站不停，所以原本的速度没有因为进站降低，是司机紧急制动才让速度降下来，即使这样也是从隧道口到了榕江站才停下来，速度可想而知。
一列动车上这么多乘客，再严重一点就是巨大的悲痛。关键时刻，在自己的岗位上做正确的事，这就已经难能可贵。很多职业平时都是日复一日的正常工作，正常的不能再正常，然后当灾难突然降临的时候，有人做了正确的事，就这一次，就足以保全很多人的生命。一个关键时刻拉下制动的司机，一个毫不犹豫的接线员，一个能够在地震时先想到要照顾孩子们的老师……这都是人类群星闪耀时。他们的本能、简单工作中的正常、稳定反应，能够改变一些事情的严重程度。像所有这样的朋友致敬。
如果D次列车，在泥石流之前停下了呢？这又将会是不同的结果。司机会被立功表扬，车体也不会大破，也不会在这个假期有这样一个不好的消息。可是我们不会一直有那么好的运气。这场事故更像是天灾，而不是人为因素或技术原因，动车紧急制动，更像是一场赌博，停下来了，皆大欢喜，擅长刨祖坟的铁路安监一定会深究这场事故的起因。可以预见的是，各铁路维护部门，车站，行车调度，包括铁路工程建设部门，都将会拔出萝卜带出泥，可能真的会有意外收获。为司机默哀，或许他昨天还和家人一起共度佳节，人生路漫漫，我们不会知道意外和好运哪个离我们更近。
希望不要像之前温州那样，出了事就全线降速，表演吸取教训举一反三。温州那次出事是调度的问题，跟速度完全没关系，本来设计速度也是经过很多轮论证的，既然不是速度的问题，为什么要降？这次这个事故，跟速度也完全没关系，出隧道时候才一百多的速度，是泥石流入侵线路造成的脱轨。要对症下药
