伟业尚未成功，广州仍需努力。
城市解读：加拿大多伦多大学的研究数据表明，地铁系统越大的城市，其集中化特征越弱。事实上，每增加一条地铁线路，城市的中心化的程度就降低0.5%（通过卫星图片的灯光强度指数计算得出的）。对于广州来说，四通八达的地铁线路，外加不断飙升的房价，将城市居民的通勤半径大幅度扩展到30-50公里甚至更远的郊区，从而使得广州的城市结构呈现从市区中心往外围区域级差发展的态势。未来几年，广州地铁9号线、14号线、21号线等郊区线路的建设和开通，将进一步使得广州城市居民的通勤半径扩大到50-80公里。虽然利弊兼备，但是，这很可能就是广州这种大型门户城市所必须面对的，而且也正好说明广州的经济腹地还有很大挖潜余地，广州的经济还有很大发展提升空间。
广州地铁客流运送效率居全国首位12月8日，首届中国城市轨道交通文化博览会在深圳开幕。论坛上发布的“中国城市轨道交通白皮书”透露，年广州地铁日均客流近万人次，单日最高客流量近万人次，客流强度约为2.7万人次每公里每天，客流运送效率居全国首位，承担了广州市约45%的公交客流运送任务。此外，根据广州地铁的建设计划，年年底前力争再通四条新线，里程超80公里。年底，广州地铁通车总里程将逼近公里。回顾过去十年，广州地铁极大地方便了众多老百姓的日常出行，带动了沿线区域的综合开发，而它自身的高速发展，也恰好是广州社会经济的一个缩影。本文将整合分广州地铁的析各项运营数据。
1、总客运量