3月23日下午，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第二场新闻发布会，介绍事故现场搜寻救援以及飞行记录器相关情况。
据央视新闻报道，记者从发布会上获悉，东方航空公司MU航班的一部黑匣子已于23日被发现。暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。
东航失事客机飞行员出事前健康状况良好、飞行经历完备
东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在23日的新闻发布会上表示，该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。
飞机维修适航情况。这架飞机是年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。
飞行机组方面。该航班飞行机组3人，1名机长，2名副驾驶。机长在年1月聘为B机型机长，飞行总经历时间小时。第一副驾驶飞行总经历时间小时。第二副驾驶飞行总经历时间小时。三位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。从我们目前了解到的情况，几位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。
东航客机失事时航路上天气适航、无危险天气
民航事故调查中心主任毛延峰在23日的新闻发布会上同时表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。
毛延峰指，被发现的这部黑匣子外观破损比较严重，目前前方调查组正在确认是飞行数据记录器还是话音记录器。
东航MU航班于3月21日13时16分从昆明起飞，14时17分保持巡航高度米进入广州管制区。14时20分管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14时23分飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。截至目前，未发现机上幸存人员。
对于事故原因，中国民用航空局航空安全办公室主任朱涛坦言，本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。鉴于调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，还无法对于事故的原因有一个清晰的判断。下一步调查组将全力以赴搜集各方证据，重点在事发现场飞行记录器的搜寻。
据分析，从当前公布的数据来看，飞机失事前未必失去动力，也就是其发动机可能还在继续工作，又是垂直下降态势，导致飞机以极高的速度撞击到地面。军事专家宋忠平指，“到目前为止，公开报道没有显示接收到黑匣子发出的信号，说明信标很大可能在下落过程中被摔坏，因而判断黑匣子也已经遭到损坏”。
此外，《航空知识》杂志主编王亚男表示，可以判断的是客机坠毁速度非常强大，飞机落地姿态比较糟糕，在如此强大的冲击下，黑匣子的结构可能不再完好，“一般情况下，黑匣子能承受每小时公里至公里的速度，因此黑匣子无法面对（此次事故）这样的冲击，其无线电信标机肯定已经不能工作”。
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有业内人士稍早前表示，黑匣子一般为橙红色或橘黄色，鲜艳的颜色以便在飞机失事后能迅速被找到。黑匣子里的电池足够使用30天，配有信号发射器，可以向外界发送信号。所有民航客机上安装有两个“黑匣子”，分别记录飞机的飞行数据与驾驶舱的语音对话。一般而言，飞行数据记录仪安装在机尾，而话音记录仪在驾驶舱的上部。
一般情况下，民航客机“黑匣子”里记录包括航速、高度、航向、发动机参数等在内的多项飞机数据，而且数据可以直接读取。“黑匣子”在设计之初就考虑到了各种重大空难事故，因此需要具备包括抗强冲击、火烧、爆炸、水淹、腐蚀等在内的超强属性。根据美国民航局的规定，民航客机的“黑匣子”必须能承受在℃的火焰中灼烧30分钟，并能承受公斤的铁块，相当于G重力的撞击11秒。此外，由于地球表面大部分被海水所覆盖，还必须能承受米深处的水压。
来源丨央视新闻
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