随着南中城际的正式动工，中山掀起轨道讨论热潮。中山轨道交通规划看点多多：
●中山需优先保障南中城际的建设，确保年如期建成通车，接入广州地铁网，实现广中同城；中山实现地铁轨道0的突破！
●推动广中珠澳高铁前期工作，争取年动工，中山尽快实现时速公里高铁0的突破！！
●尽快推动深中城际纳入上位规划，争取年动工，中山实现与深圳地铁网的互联互通！
●利用深江铁路建设，高规格改造中山站和中山北站，构筑中山火车站双枢纽和对外门户！
中山站枢纽效果图曝光从中山轨道交通发展规划总体布局来看，中山是铁路轨道非常落后的城市，直到年1月7日广珠城际开通，才实现铁路轨道0的突破！
中山全域规划布局“三横三纵”轨道网，重点加强大湾区城市互联互通，实现珠江口东西两岸融合互动发展，打通与周边城市及粤东粤西的高速铁路通道。通过对接广州铁路枢纽和深圳铁路枢纽，融入全国铁路网。
中山轨道交通布局图一横：南沙港铁路(已建成)，是时速公里的客货运双线电气化铁路，主攻货运，兼顾客运（客运功能改造中），江门北站至南沙港站的货运功能于年12月31日已启用，中山市黄圃站货运场于年3月29日才启用。这条铁路对中山的工业物流举足轻重，通过海铁联运，向东至南沙港区集散，向西在江门鹤山衔接广珠铁路至广州铁路枢纽，从而接入全国铁路货运网，甚至开行中欧班列，把中山制造商品，销往全国、送达欧洲。
二横：深江铁路(在建中，预计年建成通车)，是时速公里的客运专线，西起江门站，东站深圳。主线经中山北站，联络线进中山站，中山站和中山北站都将扩建，成为中山中心火车站双枢纽和对外门户！
中山北站-中山站枢纽示意图深江铁路是全国八横八纵铁路干线之沿海铁路的一段，是粤港澳大湾区珠江口东西两岸乃至粤东西两翼联络的重要通道。
三横：南中城际(在建中)，是时速公里的高速城际地铁，从广州南沙万顷沙站引出，经中山翠亨新区、火炬开发区、岐江新城，到中山政治文化中心“兴中站”，是广州地铁18号线南延线，贯通运营，跨市开行大站快车，可融入广州地铁网，从中山中心城区到广州中心城区可45分钟通达。
南中城际线路示意图中山香山至兴中段，设香山、火炬、张家边、中山站、岐江新城、石岐、兴中7个站点，平均站距约4.8公里（中心城区平均站距2.5公里）。可开行短线车，服务中山市内通勤。
南中城际能否顺利建成通车，关乎中山地铁轨道0的突破，也关乎中山城市发展信心！如期通车，则将改变民众对中山的城市印象，吸引更多的产业和人才落地中山。一旦烂尾，则后果不堪设想，成为笑料谈资。
深中城际(远期规划)，深圳地铁33号线西延线，东起深圳机场，衔接深大城际，向西隧道穿过珠江口，经广州南沙二十涌设站，在中山马鞍岛的香山站衔接南中城际，实现贯通运营，进入深圳铁路网。
深中城际-南中城际线路示意图深中城际是加强中山深圳两地人才交往的重要通道，中山应联合深圳、广州等相关方加快推进，纳入上位规划，力争年动工，进一步提升中山地理区位优势。
一纵：广珠城际(年已通车)，是全国八横八纵铁路干线之京港澳铁路的一段，北起广州南站，南至珠海拱北，平均站距约7.5公里。在中山市设8站，分别是南头、小榄、古镇、东升、中山北、中山、南朗、翠亨站。目前是中山唯一的快速联络广州、珠海等周边城市的铁路通道，但运行时速只有公里，相对偏低。
二纵：广中珠澳高铁，是时速公里的客运专线，年纳入《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》，是珠江西岸重要的南北向国铁大通道，是中山亟需争取动工的战略要道，以实现时速公里高铁0的突破！
广中珠澳高铁北起广州北站，衔接京广高铁进入全国高铁网，经广州白云机场、南沙，中山，珠海鹤洲，终至横琴（澳门）。若广中珠澳高铁建成开通，中山出行将更方便快捷，中山站出发，20分钟可达横琴（澳门），25分分钟可到广州白云机场。
广中珠澳高铁规划线位示意图三纵：中珠城际(规划)，是南珠中城际的东线，因珠海国土空间规划尚未稳定，该线路没有与西线（南中城际）同步动工，起于香山站，终到珠海拱北站（批复），但珠海方面提议建设1.9公里，终点站设在珠海北站，目前仍未有定案，能否动工很大程度取决于珠海。
香山站配线图从结合中山国土空间规划来看，中山轨道交通发展规划具有后发优势，契合中山3+4重大产业平台的布局，符合中山发展利益。
南沙港铁路支持北部产业园和火炬高新技术产业园的发展，服务工业、物流所需。
深江铁路和广中珠澳高铁则支持西部产业园、香山新城和岐江新城的发展，服务于对外交往，满足于人才流通的需要。
尤其，深中城际、南中城际作为城际地铁轨道，贯彻翠亨新区、火炬开发区、岐江新城三大核心平台，是中山强中心和东扩的城市发展轴。东部的火炬开发区统筹民众街道，翠亨新区统筹南朗街道，扩大开发面积，承接深圳产业转移。助力中山融入大湾区，促进中山高质量发展！
中山轨道交通规划布局与七大产业平台示意图#铁路#