“空中巨无霸”A飞机，开头有多光鲜亮丽，结局就有多黯然神伤。
今年3月，中国南方航空公司两架退役A飞机的最终命运落定，专营飞机资产交易、维修、零部件供应等业务的JetMidwest公司宣布，已接手两架飞机，并将对其中一架进行拆解，拆解下的零部件进行再销售。
航空网站PlaneSpotters的监测数据显示，此前的2月24日，这两架飞机已相继从广州白云机场起飞，跨越太平洋，短暂经停美国加利福尼亚州的维克托维尔机场后，最终抵达加利福尼亚州东南部的“飞机坟场”莫哈韦沙漠。
界面新闻曾报道，包括JetMidwest公司买下的这两架A在内，南航拥有的五架A飞机，将在今年年底前全部退役。
这不是A的第一次退役。早在年，新加坡航空运营的一架A就完成了报废工作。年，法国航空公司也宣布退役其A机队，比预定时间提前2年。另外阿联酋航空、澳大利亚航空均有部分或者全部A退役、拆解。
A是由欧洲空客公司研制生产的具有四个发动机（俗称“四发”）的超大型远程宽体客机，也是迄今为止全球载客量最大的民用客机。一位接受我们采访的航空专家认为，虽然四发客机辉煌的年代正在渐行渐远，但这并非是一件简单的坏事。因为技术在进步，客机也需要更新迭代。
“尽管A算不上商业成功，但它作为一款优秀的产品，在技术创新等方面仍留下了诸多的宝贵经验，它的失败原因和教训值得我们深思。”中国航空工业发展研究中心研究员杨敏说。
文
宋怡青
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